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100507 북악팔각정에서..

100416 세팅의 완성

 꽤 오랜 기간이 걸린 것 같다. 머리속에서 구상 중이었던 세팅을 모두 완료하는데 근 8개월이 훌쩍 넘게 걸렸으니..

 어제 최종 세팅 아이템인 울트라라이트 스템이 도착하여 오늘 경량 케이블링까지 모두 마쳐 드디어 생각했던 모든 세팅을 모조리 마친 상황이다. 속이 참 후련하기도 하고 허무하기도 하고.. 무게도 생각보다 꽤 잘 나온 것 같고, 카본 하우징이 혹여 악효과가 나지나 않을까 걱정했는데 느낌도 아주 좋고..

 이제, 가까운 시일 안에 자전거에 손을 대는 일은 없을 것 같다.

 가볍다는 느낌이 난다. 그리고 기쁘다.

Specification
Frame : BIKE FRIDAY™ Pocket Rocket Pro™ 
Fork : BIKE FRIDAY™ Pocket Rocket Pro™ 
Headset : Chris King  GripNut  1/4"
Stem : BIKE FRIDAY™ UltraLight
Handle Bar : Oval Concepts R700 Ergo Road Bar C-C 42
Bar Tape : Look Ribbon White
Brakes : SRAM Force 10
Levers : SRAM Red
Front Derailleur : SRAM Force 10
Rear Derailleur : SRAM Force 10
Rear Derailleur Accessory : OMOWORX Direct Shift
Crank Arms : SRAM Red 170 BCD 130
Chainrings : Specialites TA Alize 60-46
Bottom Bracket : Truvativ GXP Team Seramic BB
Cassette Cogs : SRAM PG-1070 11-26T
Chain : YBN S1010CR 10 Extended
Fromt Hub : TUNE MIG 70 Front hub 20 holes
Rear Hub : TUNE MAG 180 Rear hub 24 holes
Rims : Alexrims R390 451, 20/24 holes
Spokes : SAPIM cx-ray
Rim Tape : Velocity Yellow Veloplugs
Tires : Kenda KRITERIUM 20" x 1", 25-451
Inner Tubes : Kenda - 20(451) X 1
QR - Wheel : Terix Titan QR (F+R)
QR - Frame : Edge Titan QR (1ea)
Padals : EXUSTAR  E-PM25TI
Seatpost : 3T Doric LTD 27.2 x 350mm Carbon
Seatclamp : Campagnolo Seatpost Clamp 31.8
Saddle : san marco ASPIDE Racing Team
Water bottle cage : Stradalli Carbon Cycle Bottle Cage (2ea)
Cables : Transfil Flying Snake Cable Set
Name Plate : Kyle Cho
Serial No. : 27559
Weight : 7.9kg

100410 미시령 힐클라임대회 전 마무리 세팅

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100409 미시령 힐클라임대회 전 최종 점검할 부분은?

100323 켄다 크리테리움 타이어 장착

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미니벨로 451 타이어의 역작, 켄다 크리테리움 KENDA KRITERIUM !

100224 60-46T 체인링 장착

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불안정했던 변속 구간 개선 - 체인링 교체(56-42T -> 60-46T)

100130 테릭스 로드용 QR 레버 장착





091202 흰 타야 교체





091101 현재상황



바이크프라이데이 포켓 로켓 프로

 내 신체 치수에 맞게 주문제작하여 근 22주가 넘게 걸려서 내 손에 들어온 놈이라 걍 잔차샵에서 파는거라던가 중고로 업어온 놈들이랑은 다른 특별한 애착이 있다. 지금은 맨 위 사진과 같이 흰색 타야 꼽아놓은 상황인데 의외로 때가 잘 안타서 관리하기는 생각보다 쉬운 것 같다.

딴건 다팔아도 이놈은 평생 타고다니지 않을까..

 나름 신경을 많이 써서 정성들여 세팅했는데 생각보다 무게가 썩 많이 줄지 않아 아쉬움이 남는다.

 물건 하나 팔아줬다고 고맙다며 저녁먹으로 오라는 Y군의 호출.. 천호동으로 향했다. 가는데 무슨 삘을 받았는지 아우터 놓고 35~40km/h로 한 2km 남짓 밟아주고.. 평범한 속도는 아니었다. 순풍도 아니고 측풍이 무지하게 강한 편이었는데.. 아우터 놓고 케이던스 맞추니 이런 느낌이 나오는 것 같고 나쁜 느낌은 아니었다.

 가서 광어+도다리+산낙지 조합이랑 매운탕 먹고 당구한겜 치고 철수했다. 올때는 죽음의 맞바람이었는데 케이던스와 토크를 적당히 싣는 패달링으로 밟으니 생각보다 속도가 많이 떨어진 편은 아니었다. 깔끔하게 하루 마무리. ^^

대회 전날..

 어느순간 미시령 힐클라임대회 출발장소인 고성군으로 출발하는 날이 되었다. 참여 인원은 나, 미쉘누나 그리고 날개군 해서 갤러리 없이 선수만 3명인 아주 조촐하고도 심플한 구성으로 다녀오기로 했다. 대회 주최측에서 준비한 사람 탑승용 버스와 자전거 운반용 트럭이 도착하는 올림픽공원 입구에 1시에 모두 모였고, 사람들이 슬슬 모여들고 있었다.



 출발 전 올림픽공원 펜스에 기대 놓고 한 컷. 모든 선수 탑승 및 자전거 하적이 끝난 후 버스 및 트럭은 대명콘도로 출발했다. 이번이 대회 두번째 참여인데 여전히 많이 설레인다.



 차에 타고 몇 시간 동안 있어서 그런지 약간은 피곤해 보이는 미쉘누나. 그러나 내일은 괴수로 변할 것이다.



 피곤에 잔뜩 쩔은 듯 하지만 어느순간 손가락으로 브이를 만드는 날개군. 전날 야근하느라 새벽에 퇴근했는데 그래도 참여. 파이팅이다. ^^



 어째 만만찮게 피곤해 보이는 나. 이때 무슨 생각을 하고 있었을까?



 드디어 미시령 톨게이트를 지나고.. 옆에 선수가 탑승한 것으로 보이는 승합차가 한 대 서있다. 어떤 생각을 하면서 가고 있는 것일까 궁금하다.



 미시령 터널을 막 지나고.. 창 밖으로는 이런 풍경이 보인다.



 숙소로 가기 전에 대회 출발 장소인 천진 초등학교로 먼저 가서 배번, 기념품(바람막이), 안내문서를 받았다. 기념품으로 준 바람막이는 디자인도 심플하고 꽤 잘 만들어진 것 같다. 쌀쌀할때 자주 입지 않을까 싶다.



 바람막이 입고 브이 ^^ 꽤 괜찮았다.


 이제 숙소로 이동하는데.. 버스 기사분께 부탁드려서 가는 길을 대회 코스를 따라 이동하는 것으로 결정을 하고, 천진초등학교부터 대명콘도까지 대회 코스대로 이동하기로 했다. 한동안 평지가 지속되다가 약한언덕, 강한 언덕이 조금씩 번갈아 나왔다. 그 길을 따라 숙소에 도착. 입실 수속을 마치고 짐을 풀었다.



 저녁으로 먹은 양념고기와 라면 사리를 넣은 부대찌게와 김, 그리고 김치다. 일찌감치 저녁을 양껏 먹은 후 남은 시간 동안 당구한게임 치고 아이러브20의 아트동, 미벨동 금광구 쪽 사람들 뭐하고 있나 놀러가서 이야기 좀 했다. 두곳 모두 선수, 갤러리 합쳐 열몇명 되던데.. 솔찍히 왁자지껄한 분위기가 좀 부러웠다. ^^ 이야기 좀 하다가 밤 11~12시 남짓 우리 숙소로 향했다. 잠이 빨리 들었으면 했는데 익숙치 않은 환경 탓이었는지 꽤 오래 뒤척인 것 같다.



미시령힐클라임대회 당일

 대회 장소인 천진초등학교는 숙소인 대명콘도에서 약 10km 남짓 되는 곳인데, 원래 버스로 가기로 했지만 대회 전 몸풀기로 그냥 금광구 사람들과 함께 자전거로 가기로 했다. 대회 개회식 시간이 8시인데 적당히 시간에 맞게 잘 도착하고.. 출발 장소에는 약 1600여명의 사람들이 모여 있었다.

 각 부문에 맞는 선수들이 출발하고, 내가 속한 부문인 남자 20km 개인전은 배번이 1500번대라 앞서 남자 사이클, 남자 MTB부문이 모두 출발한 후 출발해서 시간이 꽤 걸렸다. 그러다가 선수들이 출발선상에 서고.. 5 4 3 2 1 탕~! 출발했다.

 초반 구간은 거의 평지에 가까운 길이라 다들 미친듯이 질주를 했다. 그래도 맞바람은 계속 불어오고~ 근 40km/h 정도로 쏘면서 계속 피빨고.. 피빨리고.. 하다가 첫번째 언덕이 나와서 전체 간격이 조금씩 늘어나고.. 본격적으로 힐클라임이 시작되었는데, 경사가 은근히 만만치 않았다. 약 5% 정도의 경사가 보통이고 최대 16%까지 올라갔다. 어떻게든 케이던스주행을 해 보려 했지만 60-46T인 기어비는 나를 도와주지 않았다. 1단 놓고 대충 70rpm 정도 밟아도 지속되는 업힐에 점차 떨어지는 케이던스..


 힐끗 옆을 보니 MTB라이더 한분이 나를 따고 지나가려 하고있다. 질수없지~
사실 이야기를 하고 있었을지도 모르겠다. ^^



 달려~ 달리는거야! 저 멀리 숙소와 올라온 길이 보인다. 높긴 높나부다. ^^



 열심히 올라가는 미쉘누나!



 멋진 배경으로 열심히 올라가는 날개군. 사진은 평지로 보이지만 평지는 없었다. ㅎ



 댄싱치며 올라가는 사진.. 자세 좋고~ ^^



 막판 골인지점을 백여미터 남긴 상황이다. 골인지점에 가까워지는데도, 경사가 완만해지는것은 절대 없었다. 다만 그대로 유지될 뿐.. 사진 역동적으로 잘 찍어주신 테너님께 감사드린다. ^^



 같은 지점의 날개군. 오면서 다리에 쥐가나서 3번이나 쉬었다는데.. 컨디션이 좋지 않았나보다.




 미시령 정상 골인지점. 수많은 사람들이 하행 차량을 기다리며 모여있었다.



 미시령고개 정상 인증샷 ^^





 미시령 정상에서 하행 버스를 기다리며 찍은 사진들.. 정상이라 그런지 꽤 추운 날씨였다.


 선수 및 자전거 모두 차량으로 출발지인 진천 초등학교로 이동하고.. 시상식이 시작되었다.



 역시 미니벨로 20km 남자부문 개인전 1위는 작년 미시령대회때 1위했던 노란탄환님.. 이미 우주괴수를 넘어섰다. -_-;;




 미니벨로 20km 여성부문 1위 미쉘누나! 누나 축하해~ 역시 잘달린단말야. ^^ 2위한 딸기쨈도 고생 많았어 ㅋ



 미니벨로 단체전 1~3위 시상식이다. 멤버 대부분이 괴수인 금광구 팀인 피츠로이가 1위 하고.. 2위 아이러브20의 아트동, 3위 RM Player 이다.


 나의 라이딩 결과는 아래와 같다. 미시령대회는 처음 출전했고, 완주를 목표로 하고 있었는데 생각보다 무지하게 잘 나온 편이 아닐까 싶다. ^^





 모든 대회 및 시상식을 마치고 자전거를 트럭에 싣고 있다. 서울로 향하는 버스에서는 역시나 피곤했는지 모두 곯아떨어졌다. ^^

 출발 장소인 올림픽공원에 도착하고, 방이동으로 이동하여 폴형 불러서 가볍게 고기 조금 먹고 철수했다. 뒷풀이 좀 제대로 하고 싶긴 했지만 피곤해서 이쯤해서 철수.



대회 코스 기록




 처음 대회 공지 떴을때는 25km였는데 어느순간 20km 로 줄었다. 초반에 쏘느라 GPS 스타트를 못해서 몇킬로 빼먹은게 아쉽다. 코스는 크게 4개의 언덕으로 구성되어 있고 초반에 약한 언덕이 나오다가 중반 조금 지나서 약간 강한 언덕이 2개 연이어 나오고, 코스 후반의 마지막 언덕 구간인 본격적인 힐클라임구간은 경사가 상당했고, 경사도 10%가 넘는 곳이 전체 구간 대비 무려 25%나 차지하고 있었다. 만만한 구간은 아니었지만 생각보다는 달릴만한 코스 같다.



마치며..

 대회는 2번째 참여하지만 참여할수록 빠져드는 것 같다. 이걸 대회뽕이라고 하나? ^^;; 앞으로도 열심히 달려봐야겠다. 힐클라임 연습을 많이 해야겠지만, 같은 연습을 해도 잘 타는 사람들 사이에 껴서 해야 자극도 되고 연습 효율이 높아져 조금 더 상위권에 진입할 수 있지 않을까 생각해 본다.

 다음 대회는 5월 30일 함백산 힐클라임대회다. 그때까지 아자아자~!!

 드디어 내일이 대회 장소로 출발하는 날짜이다. 그간 조금씩 준비는 한다고 했지만 본격적으로 하지는 않았고 순위권에 들기에는 택도 없는 수준이기는 하지만, 나름 열심히 달릴 생각을 하고 있다. ^^



대회 전 최종 점검

 무엇보다 제일 중요한 것이 그날 컨디션과 자전거 상태이고, 보통 컨디션이 나쁜 편은 별로 없었기에 자전거 점검 위주로 최상의 상태를 유지하도록 관리하고 있다. 변속 및 브레이킹에 어떻게든 트러블이 생기지 않게 하기 위해 오랜 기간 구상하여 메일오더한 아이템이 오늘 오후가 되어서야 도착하여 최종 점검 겸 장착 하였다.



 언듯 보아서는 용도가 애메한 부품이다. 거의 사용하는 빈도가 많이 않기 때문이기도 하고, 사용할만한 자전거가 극히 제한되기도 하고.. 하지만 나에게는 꼭 필요한 부품이기에, 아마존을 통하여 주문했다.

 이 부품의 용도는 아래와 같다.



 이와 같이 연결되어 있던 케이블을,


 이처럼 케이블 하우징이 지나가는 홀에 부착하여 속선이 그대로 노출되게 하여 하우징에 의한 마찰을 줄이기 위한 부품으로, Cable guide stopper 라는 제품이다. 물론 일부 경량 효과도 있다.



 요건 디테일 컷. 미관을 크게 해치지도 않는 편이고, 적용하였을 경우 뒷드레일러 변속감 및 브레이킹 느낌이 탁월하게 좋아진다. 변속 감이 좋아진다는 것, 그리고 뒷브레이크 감이 더 좋아진다는 것.. 라이딩 효율이 아주 높아지지 않을까 예상해 본다.

 이 작업 및 전체 점검을 하러 반포 샵으로 갔었는데, 정비 마치고 테스트 겸하여 적당히 밟아 보며 한강을 통하여 압구정 토끼굴로 나와서 강남구청 업힐도 잠깐 올라가 보았지만 특별한 변속 트러블이 생기거나 하지는 않았다. 물론 여지껏 큰 문제는 없었기에 가볍게 달려 보았지만 말이다.



특별한 문제는 보이지 않는듯..

 현재 상태라면 자전거는 특별한 문제는 발생하지 않을 것 같다. 힐클라임을 위하여 클릿 강도를 한단계 더 높이고, 출발 전 공기압을 다시한번 정확하게 체크하여 펑크가 나지 않게 주의만 잘 해주면 될 것 같다.

 작년에 속초 갈때 먹다 남은 스피드젤 두어게, 가면서 입을 옷과 저지, 그리고 노트북 정도면 준비 끝!!




 대회 전 최종 세팅.. 믿음직스러운 녀석이기는 하지만, 대회 진행 중 머신 트러블을 일으키지 않았으면 좋겠다. ^^

 아는 동생녀석인 U군에게 일자리 하나 소개시켜줬더니.. 이쨔식 저녁 사겠다고 신천으로 오랜다. 신천 긴노야(지도상의 왼쪽 깃발) 가서 돈코츠라멘 한그릇 먹고, 모듬꼬치 한접시 시켜서 또 먹었다. 먹고나서 생각난게.. 사진 또 못찍었다. -_-;; 어떻게 그걸 까먹었는지.. 쩝; U군이 긴노야 돈코츠라멘을 어찌나 극찬을 하는지.. 사실 맛있긴 하지만. ^^

 이때 Y군이 합류하고.. 700비어(지도상의 오른쪽 깃발) 간만에 가서 소세지에 700비어 두어잔 정도 가볍게 마시고 철수했다. 이런저런 재미있는 이야기를 얼마나 많이 했는지.. 잘 먹고 잘 마신 즐거운 먹벙이었다. ^^

가보고 싶었던 강남300

 이래저래 들려오는 소문으로 악명높은 힐클라임 코스 중 강남300이라는 곳이 있다. "언덕이 4개가 있고 그 중 마지막 언덕이 최고 힘들고 어쩌고 저쩌고.."

 다음주 일요일 미시령 힐클라임 대회를 앞두고, 올해들어 아직 남산도 가보지 못했는데 기왕 가는거 좀 어려운 코스로 연습해보자는데 의미를 두고, 강남300을 선택하고 갈 날을 찾아 보았는데 토요일은 세미나 때문에 어렵고 결국 결정된 날이 오늘! 바로 일요일이다. 코스가 꽤나 악명이 높지만 혹시나 같이 갈만한 사람이 있을까 싶어 카페랑 트위터쪽에 벙개글을 올렸으나 너무 급하게 올렸는지 반응은 무덤덤.. ㅡ,ㅡ; 결국 혼자 가기로 했다.



강남300을 향하여..

 출발 전 강남300에 관한 정보를 수집하기 시작했다. 우선 코스 정보를 다운받아 GPS에 넣었다. 코스 정보는 잠실본동에서 강남 300 찍고 되돌아온 2006년도 라이딩 기록이었는데 총 거리가 55km 남짓이었다. 잠실본동에서 출발한 것이 55km 남짓이니 역삼동에서 출발하면 대충 60km 남짓이거나 많아야 65km 정도.. 대충 그 정도 거리를 예상을 하고, 반바지/반팔저지에 바람막이 정도만 입고 출발했다.

 탄천합수부에서 혹여 누군가 합류할까 한 10여분 기다리다 탄천을 타고 아래로 고고싱.. 뭔 생각이었는지 양제천쪽으로 빠져서 왕복 5km 정도 헛걸음 치고.. 제대로된 길을 찾아서 다시 아래쪽으로 고고싱.. 초행길이라 좀 햇갈린 것 같다. 한강 자전거도로와는 다르게 노면 상태가 썩 좋지는 않았다. 탄천을 타고 그대로 쭉~ 아래쪽으로 계속 달리니 분당이 나오고 성남이 나오고.. GPS 기록상에는 이쯤에서 빠지는 곳이 나와줘야 하는데 나오지 않고.. 오래된 기록이라 도로도 조금씩 바뀌고 한 것 같다. 제 길을 찾아 달려달려~

 드디어 첫번째 언덕이 보이기 시작하고.. 만만찮게 보이긴 했지만 실제 올라가 보니 경사도가 18도까지 올라가는 것을 보고 놀랐다. 그것도 잠깐동안이 아니고 길게.. -_-;; 대충 100여미터가 그랬던 것 같다. 끝까지 올라가 보니 경사가 높은 구간이 있었는데도 생각보다 길게 느껴지는 편은 아니었다. 실제 거리상으로는 1.5km 정도?



 첫번째 언덕 정상이다. 이 언덕 이름이 "갈마치 고개" 라는 이름이 붙어있는 것으로 보아, 만만한 언덕은 아니었나보다. 두번째 언덕은 그냥 무난히 지나가고 세번째 언덕.. 역시 그리 힘든 편은 아니었지만 경사가 상당했다.



 저 끝에 세번째 언덕 정상임을 알리는 문(?)이 보인다. 무난하게 올라갔다.



 세번째 언덕을 지나고 네번째 언덕으로 가던 중, 다른 팀을 발견했다. MTB 6대 정도로 구성된 파티였는데.. 기어 최대로 낮춰놓고 패달링으로 열심히 올라가고 있던데.. 아무생각없이 그냥 지나쳐 가다보니 인사도 못하고 지나갔다. 내 경우, 기어는 대부분 1~2단을 놓고 달렸는데도 기어비가 부족하다고 느낀 곳이 상당히 많았다. 특히나 경사도 20도가 넘는 구간.. 어쩌란 말이냐.. -_-;;



 네번째 언덕을 한참 올라가다보니 드디어 강남300 컨트리클럽 안내판이 보였다. 꽤 많이 올라왔는데 이제 곧 정상이려니.. 하지만 그것은 큰 오산이었다. 무려 경사도 23도짜리가 기다리고 있을 줄이야.. 대충 300미터 정도가 경사도 18~23도 정도였는데 올라가느라 꽤나 애먹었다. 갈짓자로 올라가기도 하고.. -_-;; 나중에 보니 네번째 언덕 힐클라임 거리가 대충 3km 정도였다. 일단 남산보다 2배쯤 거리가 길고, 20도 넘는 경사로도 나와 주시고~ 아름다운 언덕이다. -_-;;



 드디어 네번째 언덕 정상에 오른 후 나오는 내리막길이다. 어찌나 반갑던지..




 경사도가 그리 크지 않은 내리막길을 조금 내려가다보니, 골프장으로 가는 입구가 있었다. 반가워서 한 컷. 이후 살벌한 내리막길이 계속되었다. 다행히 커브가 많지 않아 감속 요인은 그리 많지 않았으나 과속방지턱이 중간중간 있는 것이 조금 아쉬울 정도랄까?

 내리막길을 다 내려와서 온 길을 타고 서울 방향으로 쭉~ 위로 올라갔고, 탄천합수부에서 잠깐 쉬다가 잠실선착장에 잠시 들러 집으로 철수했다. 오는길이 어찌나 피곤하던지.. 그리고 저녁때 갑자기 기온이 급 하강하여 꽤 추웠던 편이라 피곤함이 더했다.



또 가보고 싶다.

 어느 언덕이든 마찬가지지만 오르막길이 있으면 내리막길이 있고, 많이 올라갈수록 많이 내려온다. 남한산성 같은 경우 내려오는 길이 살벌하게 꼬불꼬불하고 경사도 높아서 목숨의 위태로움을 느껴 살곰살곰 기어 내려왔는데, 이번 강남300의 각 언덕 힐클라임 후 내리막길은 거의 직선에 가까운 곳이 꽤 많아 신나게 내려올 수 있었다. 당연하지만 철저한 시야 확보를 하고 반대쪽 차선에 차량이 없는 것을 확인 후.. ^^

 여기 자주 오면 힐클라임 연습도 제대로 되고 다운힐도 신나게 할 수 있을 것 같다. 그리고, 가다보면 시골길, 시골 마을 느낌이 나는 곳도 있고 국도타고 가는 듯한 느낌도 나고 해서 좋다.

 조만간 또 가보고 싶다.

BIke Friday Folding Stem Installation 2010

DK DESIGN VS.1 REFERENCE MK.III  Integrated Amplifier

 근 1년여 만에 메인 엠프를 하위 기종으로 변경하였다. 일반인들에게 널리 알려지지는 않았지만 DK 디자인의 VS.1 레퍼런스 인티엠프는 진공관 프리부와 TR파워부로 구성된 하이브리드 타잎의 인티엠프로, ATC등과 같이 엠프를 많이 먹는 스피커에 즉효약이라고 할 만큼 엄청난 구동력으로 오디오파일들 사이에서는 유명한 엠프이다.


 우람한 등치! 아주 믿음직스러운 외관으로, 구동력 하나는 절대 질 수 없다는 의지의 표현인 것 같다. 전면 판넬에 디지털 볼륨 수치라던가 뭔가 나올 줄 알았는데 아무것도 나오지 않고 단지 볼륨 노브의 위치가 실제 볼륨과 일치한다는 점이 특징인 듯 하다. LED는 단지 소스 셀렉트, 스텐바이 상태에서만 1개씩만 켜져 있다. 얼핏 봐서는 파워엠프로 보이기도 할 것 같다. 하지만 이놈은 인티라는 것.

 출력이 조금 더 좋은 하나 윗급의 시그너처 인티가 있는데, 레퍼런스와 비교하여 가격 차이는 거의 2배 가까이 나는데 소리 차이는 별로 없다고 하여 시장에서는 별 인기가 없다고 한다.



 상판은 이렇게 생겼다. 뒤쪽에 DK 디자인 로고가 붙어있고, 양 사이드는 전부 방열판으로 되어 있다. 무려 38kg에 이르는 무게의 대부분은 방열판 무게가 아닐까 생각해 본다.



 뒷면 단자 구성은 위 사진과 같다. 입력단은 XLR 1조/RCA 3조/포노 1조 로 되어 있고, 출력단으로 RCA 1조/포노 1조가 있었다.

 일단 벨런스입력단이 있어 기존에 사용하던 보치노단자작업 특주 벨런스 카오스 케이블을 그대로 이용할 수 있어 다행이었고, 설계 자체가 풀벨런스로 되어있어 벨런스단에서 제 소리가 난다고 한다. 하지만 출력단이 있는 것은 조금 이해가 가지 않는다. 이만한 등치의 인티엠프를 프리로 사용하게 될까? 취향에 따라 사용하는 사람도 있을 지 모르지만 대부분이 사용하지는 않을 것 같아 보인다. 또한, 포노 입출력단이 있는데 이름만 포노인지 실제 포노를 지원하는 것인지는 모르겠다.



만듦세 및 소리

 전체적인 만듦세는 아주 좋다. 특별한 군더더기가 보이지 않고 성능에 관계된 부분만으로 이만한 무게를 만들다니.. 전형적인 물량투입형 엠프가 아닐까 싶다. 프리단의 진공관이 6DJ8관이 호환된다고 하는데.. 진공관은 나중에 차차 여유가 되면 쓸만한 구관으로 바꿔 보기로 한다. 여기서 한가지 궁금한 점. 나중에 혹여 진공관을 교체하려면 상판을 따야 하나? 그 상황이 언제 오게 될 지는 모르겠지만 매우 귀찮은 일이 아닐까 싶어진다.

 소리는 기존에 듣던 오디아 플라이트 원 인티엠프와 비교해서 좀 그렇긴 하지만 일단 뭐랄까.. 좀 어두운 소리였다. 그리고 고역을 좀 더 깎아먹었다고 해야하나.. 볼륨을 좀 올리면 제 소리가 나올지 어떨지는 모르겠지만 현재 음량을 주로 사용하는 환경이기에 조금 불리한 점이 있다. 그리고 구동력이 출중하다고 하는데 아직 스피커의 모든 유닛을 울릴만한 대편성 곡을 일정 볼륨 이상 올려서 들어보지 않아서 아직은 어떤지 감이 잘 오지 않는다.

 종합하면, DK디자인 레퍼런스 인티엠프는 기존에 사용하던 오디아 플라이트 원의 절반 정도의 가격임에도 불구하고, 크게 불만을 가질만한 소리가 아니라는 것이다. 어떻게보면 재미있는 소리라고 할까? 훌륭한 인티엠프임에는 틀림이 없다고 본다.

 아무 일도 없을뻔한 날이다. 그냥 반포 샵에 좀 들를 일이 있었던 것일 뿐.. 왠 모임들이 하나둘씩 생기는지.. ㅡ,ㅡ; 어쩌다보니 두탕 뛰었다.

 먼저 반포 샵에서 볼일 좀 보고.. 강남구청쪽으로 향하는데 뭔 길이 업힐이 그리 많은지.. ㅡ,ㅡ; 아무생각없이 그냥 계속 올라갔고.. 모임장소에서 두시간쯤 있다가 잠실쪽으로 이동해서 꼬기 좀 먹고 깔끔하게 철수. ^^

 좀 익은걸루 찍었어야 하는데.. 찍은게 이거 한 컷이다. ㅡ,ㅡ; 즐거웠던 먹벙 ^^

재미있는 뒷드레일러 튜닝파츠

 카페를 뒤적이던 중, 약간의 튜닝으로 큰 효과를 볼 것 같아 보이는 파츠가 발견되어 카페 글 및 사용기를 뒤적여 보았다. 사진으로 봤을때는 그냥 멋인가 싶기도 하고, 오히려 무게만 증가하는게 아닌가 싶기도 하고, 오히려 변속 트러블이 생기지는 않을까 걱정이 되기도 한 파츠였다.


 궁금증을 유발하지 않는가? 색상도 여러가지 색상이 있었다. 일단 한 번 바꿔보고 아니다 싶으면 다시 원복하면 되니 과감히 테스트해 보기로 하고, 검정색을 주문했다.



오모웍스 다이렉트 시프트


 일단은 요런 느낌이다. 실측 8g대로 무게는 크게 나가지는 않는다. 모양도 뭐.. 이정도면 굿.



 장착 전에 이런 느낌이..



 장착 후 요런 심플한 느낌으로 바뀌었다. 트러블만 없으면 아주 괜찮을 것 같아 보였다. 결과가 안좋으면 어쩌지.. 하는 생각으로 시프팅을 해 본 결과..

"이것 참 대단하다!"

라는 생각이 절로 났다. 뭐랄까.. 케이블이 짧은 앞브레이크와 케이블이 긴 뒷브레이크 느낌 차이랄까? 기존에 뒷브레이크 잡는 느낌에서 앞브레이크 잡는듯한 변속감.. 엄청나게 부드럽고 간섭 없이 변속되는 느낌이다. 실제 라이딩하며 댄싱치며 변속 테스트까지 해 보았는데, 뒷드레일러 변속 느낌이 획기적으로 좋아졌다.

 왜 트러블 걱정을 했을까 싶을 정도로 완전히 다른 변속 느낌.. 놀라울 따름이다. 구입은 네이버 카페 오모웍스에서만 가능하며, 카본 체인링 등 특이한 부품들을 몇몇 취급하니 궁금하면 아래 관련 사이트 링크를 참조 바란다.